全球疫情影響外貿大環境，各個國家的港口、航班運力不足，倉位緊張，集裝箱只出不進，造成了運費暴漲的原因之一。大體可以可以分為以下五個原因：

1.外貿出口貨多。國外疫情沒有我國控制的快。海外生產力跟不上民眾的需求，不得不擴大從我國的進口，國內出口量的增加從而導致了運力緊張。

2.船公司缺倉缺箱。運出去的箱子沒有機會運回來。事實上集裝箱從過年前便嚴重缺乏，雖然年后集裝箱廠全力增產，但是由于出口貨物的增加，國外港口堵塞，運出去的集裝箱沒有辦法回到國內，使得國內集裝箱市場一直處于‘一箱難求’的境地。

3.貨物大量積壓。今天我放假，明天他罷工，國外口岸集散速度因為疫情影響而放慢了很多，但同樣也因為疫情，港口的貨物也增加了很多，船只的周轉速度降低了不少，進一步影響到了準班率，從而導致港口貨物積壓。

4.“人為”炒高運價。需求的猛漲給船公司帶來了足夠的底牌，一個季度的收入超過之前十年的新聞也常有發生。船公司邪魅一笑，海運龍王歸位。

5.貨物全都在漲：大宗商品在漲價，原材料也在漲價，物流有關的無關的都在漲啊，運費漲的理所應當又出人意料。

9月1日起，這些航貿新規正式實施！外貿新規一覽

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沙特SASO IECEE/IECEx/RoHS法規更新

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歐亞經濟聯盟對華鋁制餐廚具征收反傾銷稅

中遠公司的普通運價調整費只適用服務合同項的貨運。對于目的港為美國西部港口、東部港口和海灣港口的貨運，現代海運的普通運價調整費為每40尺標箱1000美元；其他內陸點和小陸橋的貨運，普通運價調整費為每40尺標箱2000美元，其他箱型按公式計算征收。

對于目的港為美國西部港口、東部港口和港灣港口的貨運，陽明海運的普通運價調整費為每40尺標箱1000美元；其他內陸點和小陸橋的貨運，普通運價調整費為每40尺標箱2000美元，其他箱型按公式計算征收。達飛中國通知，自9月1日起卸船的重集裝箱，DEMURRAGE和DETENTION計費起算日期由原來的船舶靠泊日期改為集裝箱實際卸船日期；計費結束日期保持不變，仍然為空箱返回船東指定堆場或碼頭的日期。（本文資訊摘自網絡平臺）